當(dāng)電機(jī)冒黑煙競爭激烈，白煙還有藍(lán)煙等情況時合規意識，這證明電機(jī)內(nèi)部已經(jīng)存在問題了智能化，正常的情況下幅度，電機(jī)排出淡灰色煙凝聚力量，就像一個人的身體一樣有所提升，有經(jīng)驗的中醫(yī)可以通過觀察人的面色來確定他的健康問題，而這些不正常的煙卻可以利用為我們判斷柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障部位的先決條件!
(一)黑煙
為什么柴油發(fā)電機(jī)好好的會冒出黑煙呢新的力量，黑煙是因為柴油沒有充分燃燒先進水平，形成炭黑被排出，其實導(dǎo)致出現(xiàn)黑煙的因素有下面五種：
1全面展示、活塞環(huán)重要平臺、氣缸套等磨損
活塞環(huán)深刻認識、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足應用提升，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時主動性，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒發展的關鍵，產(chǎn)生積炭道路。
2、噴油器工作不良
噴油器不霧化或滴油真諦所在，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合指導，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)時較明顯充分。因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱進一步完善，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出競爭力。
3調整推進、燃燒室形狀改變
燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯兩個角度入手，都會使燃燒室形狀改變迎難而上，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞探索。
4堅持先行、供油提前角調(diào)整不當(dāng)
1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)滿意度，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低情況較常見，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行主要抓手，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度體製，可燃混合氣燃燒。
2)供油提前角過小創新科技，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲服務延伸，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解具有重要意義，就形成黑煙進一步。
5.供油量過大
供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多強大的功能，造成油多氣少燃油燃燒不*實際需求。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣善謀新篇、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙增產。
(二)藍(lán)煙
又為什么會有藍(lán)煙的出現(xiàn)呢，這個和潤滑油有關(guān)系方法，潤滑油進(jìn)入氣缸行動力，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣。隨廢氣一起排出藍(lán)色煙霧穩中求進，其主要原因為：
1統籌、空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過高(油浴式空氣濾清器)協同控製。
2、燃油中混入潤滑油品質。
3利用好、活塞環(huán)對口，
4解決問題、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀製度保障。
5、活塞環(huán)的有效手段、活塞統籌推進、氣缸套磨損
(三)白煙
白煙則是因為柴油發(fā)電機(jī)組在剛起動時或冷機(jī)狀態(tài)時，排氣管冒白煙關鍵技術，是因為柴油機(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成了解情況。冬季尤為明顯。若熱機(jī)時技術研究，排氣管仍冒白煙重要的，則判斷為柴油機(jī)故障。主要原因如下：
1姿勢、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞相互融合，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣綠色化。
2不同需求、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象保持穩定。
3總之、供油提前角過小。
4不斷進步、燃油中有水份和空氣工藝技術。
5、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足近年來。