電機(jī)做完大修之后多種，有時(shí)起動(dòng)數(shù)次質生產力，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)發展的關鍵，且有時(shí)起動(dòng)也很正常作用。該車(chē)來(lái)我廠之前曾更換了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)底座功能、點(diǎn)火線圈應用的因素之一、主繼電器及分電器，也對(duì)相關(guān)線路和配氣正時(shí)進(jìn)行了檢查預期，還換過(guò)汽油泵敢於監督，噴油器也做過(guò)人工清洗，但故障卻始終未排除結構，因而來(lái)我廠報(bào)修重要的作用。 
接車(chē)后，用V．A．G1551做故障診斷規模最大，控制單元*內(nèi)容傳遞力度。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因?yàn)槿被鸲斐傻南到y性。不過(guò)這種間歇性故障勇探新路，控制單元一般很難捕捉到，故不會(huì)存儲(chǔ)有故障碼傳遞。為慎重起見(jiàn)方法，首先還是對(duì)油路進(jìn)行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測(cè)試表提供有力支撐，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)切實把製度，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa，拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空管為300kPa自行開發，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后保持壓力也達(dá)到200kPa左右進行部署，并沒(méi)有異常現(xiàn)象應用情況。再一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保護好，拔下高壓線試火時(shí)組建，發(fā)現(xiàn)高壓火時(shí)有時(shí)無(wú)。*特點，作為電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)深刻變革，控制點(diǎn)火的主控制信號(hào)主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。 
因在來(lái)修之前和諧共生，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內(nèi))曾做過(guò)檢查質生產力，故未做過(guò)多的分析。接下來(lái)重點(diǎn)對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查技術交流，該傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器先進的解決方案，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)，用示波器對(duì)該傳感器進(jìn)行分析創造更多，發(fā)現(xiàn)波形時(shí)有時(shí)無(wú)宣講活動，看來(lái)故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后工藝技術，故障依舊效率，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過(guò)大或過(guò)小，不僅會(huì)影響傳感器輸出信號(hào)的大小近年來，而且會(huì)影響傳感器輸出信號(hào)的相位)講故事，拆下傳感器將間隙調(diào)整正常，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)總之，故障排除面向。