發(fā)電機(jī)組是指能將機(jī)械能或其它可再生能源轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)電設(shè)備自然條件。一般我們常見的發(fā)電機(jī)組通常就是內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組有序推進，而近年來所說的可再生新能源包括核能技術先進、風(fēng)能、太陽能大部分、生物質(zhì)能強大的功能、海洋能等新型發(fā)電機(jī)組。由于柴油發(fā)電機(jī)組的容量較大解決方案，可并機(jī)運(yùn)行且持續(xù)供電時(shí)間長優勢，還可獨(dú)立運(yùn)行，不與地區(qū)電網(wǎng)并列運(yùn)行增產，不受電網(wǎng)故障的影響便利性，可靠性較高。尤其對某些地區(qū)常用市電不是很可靠的情況下行動力，把柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源提供有力支撐，既能起到應(yīng)急電源的作用，又能通過低壓系統(tǒng)的合理優(yōu)化保供，將一些平時(shí)比較重要的負(fù)荷在停電時(shí)使用自行開發，因此在工程、醫(yī)院責任、工廠等領(lǐng)域中得到廣泛的使用應用情況。以下對常見的發(fā)電機(jī)組的基本原理及結(jié)構(gòu)形式分別予以介紹： 
1.汽輪發(fā)電機(jī)組
與汽輪機(jī)配套的發(fā)電機(jī)組。為了得到較高的效率組建，汽輪機(jī)一般做成高速的表現，通常為 3000轉(zhuǎn)／分（頻率為50赫）或3600轉(zhuǎn)／分（頻率為60赫）。核電站中汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速較低,但也在1500轉(zhuǎn)/分以上作用。高速汽輪發(fā)電機(jī)為了減少因離心力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力以及降低風(fēng)摩耗相互配合，轉(zhuǎn)子直徑一般做得比較小，長度比較大著力增加，即采用細(xì)長的轉(zhuǎn)子智能化。特別是在3000轉(zhuǎn)／分以上的大容量高速機(jī)組，由于材料強(qiáng)度的關(guān)系處理，轉(zhuǎn)子直徑受到嚴(yán)格的限制建設，一般不能超過 1.2米。而轉(zhuǎn)子本體的長度又受到臨界速度的限制。當(dāng)本體長度達(dá)到直徑的6倍以上時(shí),轉(zhuǎn)子的第二臨界速度將接近于電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度前來體驗，運(yùn)行中可能發(fā)生較大的振動(dòng)自主研發。所以大型高速汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的尺寸受到嚴(yán)格的限制。10萬千瓦左右的空冷電機(jī)其轉(zhuǎn)子尺寸已達(dá)到上述的極限尺寸,要再增大電機(jī)容量,只有靠增加電機(jī)的電磁負(fù)荷來實(shí)現(xiàn)綠色化。為此必須加強(qiáng)電機(jī)的冷卻不同需求。所以 5～10萬千瓦以上的汽輪發(fā)電機(jī)組都采用了冷卻效果較好的氫冷或水冷技術(shù)。70年代以來保持穩定，汽輪發(fā)電機(jī)組的大容量已達(dá)到130～150萬千瓦總之。從1986年以來，在高臨界溫度超導(dǎo)電材料研究方面取得了重大突破支撐作用。超導(dǎo)技術(shù)可望在汽輪發(fā)電機(jī)中得到應(yīng)用研學體驗，這將在汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)展*產(chǎn)生一個(gè)新的飛躍。 
2.水輪發(fā)電機(jī)組
由水輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組最為突出。由于水電站自然條件的不同落實落細，水輪發(fā)電機(jī)組的容量和轉(zhuǎn)速的變化范圍很大。通常小型水輪發(fā)電機(jī)和沖擊式水輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的高速水輪發(fā)電機(jī)多采用臥式結(jié)構(gòu)高效化，而大製高點項目、中型代速發(fā)電機(jī)多采用立式結(jié)構(gòu)。由于水電站多數(shù)處在遠(yuǎn)離城市的地方延伸，通常需要經(jīng)過較長輸電線路向負(fù)載供電認為，因此服務好，電力系統(tǒng)對水輪發(fā)電機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性提出了較高的要求：電機(jī)參數(shù)需要仔細(xì)選擇新趨勢；對轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要求較大。所以共謀發展，水輪發(fā)電機(jī)的外型與汽輪發(fā)電機(jī)不同學習，它的轉(zhuǎn)子直徑大而長度短。水輪發(fā)電機(jī)組起動(dòng)聽得懂、并網(wǎng)所需時(shí)間較短,運(yùn)行調(diào)度靈活,它除了一般發(fā)電以外應用優勢，特別適宜于作為調(diào)峰機(jī)組和事故備用機(jī)組。水輪發(fā)電機(jī)組的大容量已達(dá)70萬千瓦全方位。 
3.柴油發(fā)電機(jī)組
柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)高效節能，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能，根據(jù)其用途的不同大局，可分為陸用柴油發(fā)電機(jī)組及船用柴油發(fā)電機(jī)組新創新即將到來。
3.1基本原理
 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能有序推進。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)設施，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小更優質，溫度迅速升高相對開放，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃脫穎而出，混合氣體劇烈燃燒拓展應用，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行結構，稱為‘作功’關註度。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量哪些領域，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)敢於挑戰。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子建立和完善，利用‘電磁感應(yīng)’原理提供了遵循，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流大型。這里只描述發(fā)電機(jī)組基本的工作原理服務效率。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出重要意義，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制統籌發展、保護(hù)器件和回路。 
3.2柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)分析
一臺普通型柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)體系、發(fā)電機(jī)以及控制系統(tǒng)三部分組成生產製造，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有兩種連接方式，一為柔性連接攜手共進，即用連軸器把兩部分對接起來共同，二為剛性連接，用高強(qiáng)度螺栓將發(fā)電機(jī)鋼性連接片和柴油機(jī)飛輪盤連接而成經過，目前市場上的柴油發(fā)電機(jī)組使用剛性連接的比較多一些簡單化，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護(hù)作用的傳感器明確了方向，如水溫傳感器系統性，通過這些傳感器，直觀地把柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示給操作員單產提升，而且有了這些傳感器傳遞，就可以設(shè)定一個(gè)上限，當(dāng)達(dá)到或超過這個(gè)限定值的時(shí)候控制系統(tǒng)會預(yù)先報(bào)警高產，這個(gè)時(shí)候如果操作員沒有采取措施信息化技術，控制系統(tǒng)會自動(dòng)將機(jī)組停掉發揮作用，柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種方式起自我保護(hù)作用的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用逐步顯現，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護(hù)功能的是柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)（搞懹泧谕?？邓故褂糜M(jìn)口深海控制器）自動化裝置，控制屏一般安裝在發(fā)電機(jī)上示範，稱為背包式控制屏，也有部分是獨(dú)立一個(gè)屏放置在操作室內(nèi)有很大提升空間，稱為分體式控制屏運行好，控制屏通過電纜和發(fā)電機(jī)以及傳感器連接，分別顯示電參數(shù)和柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)可能性更大。此外,發(fā)電機(jī)組還有剛性底盤部署安排、水箱、消聲器技術、燃油箱推廣開來，再加上啟動(dòng)電瓶,有的還有低噪音外罩、移動(dòng)式拖車相對較高、防雨箱等